越南運送貨品不僅需求詳盡的服務，并且貨品抵達港口后的服務也十分重要。假如貨品在抵達港口后15天內沒有進港，貨品將進入g.o .庫房，那里的費用十分高。
越南專線
一、署理資歷審閱
除了各種運送公司，所有從事越南海運的正規進口報關公司有必要有一家在越南當地FMC注冊的貨運有限公司，并有NVOCC的官方代碼。不然，假如越南海上運送過程中呈現任何問題，他們將不獲得相應的法律保護。好的貨運署理不必定是注冊的FMC成員，所以他們有必要事前承認。
二、細節規矩
1.承認詳細運送目的地
許多越南貨運商人在越南各地都有庫房，因而確定他們的后面裝運目的地十分重要。此外，在越南有許多當地有相同的地名，例如華盛頓，它有4到5個當地。假如商家不供給州名和郵政編碼，他們可能會誤把貨品送到另一個當地。越南幅員遼闊，人口少，拖車的成本往往超越1000元。因而，與客戶清晰承認并劃分職責十分重要。
2.越南海運中的大客戶對供貨商合作供給物流費服務的要求
?。?）客戶常有分區裝柜的要求，特別是對于賣到國外市場的貨品特別要留意，如擺放順序、數量要求、集裝箱內順便的單證等；
?。?）按客戶的要求準時交貨，盡可能追蹤貨柜動態。許多國外客商都會要求貨品在詳細時刻之前到港（SHIPPNG PERIOD），工廠的拖延可能會形成大筆的罰金，因而對物流的貨品追蹤適當關鍵；
?。?）將單證正確及時地供給給國外進行清關。一般來說，國外清關時刻能夠在船到前7天。許多時候往往由于單證的拖延而形成國外滯期費的產生。
3.港口的逾期提貨費用
（1）滯柜費用：由公司收取，針對大客戶能夠給予必定的免費使用日期；
?。?）滯港費用：由船公司碼頭收取，因各碼頭不同而不同。
三、運費價錢
越南進出口報關公司的所有貨運署理都使用合同價格，但并不是每個貨運署理都有越南航運公司的價格，并且有必要有強壯的實力與每個航運公司直接簽署越南航運公司的價格。越南聯邦海運委員會的作用是調整所有越南航運公司的航運價格，以確保越南航運公司的利益。
四、限重規矩
這里的限重=貨重+柜子分量。越南海運線的貨品對分量的要求很嚴格，限重主要是遭到越南內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸，但是不同的港口也有不同的限重要求。假如客戶要求有必要將超重的貨品運送到越南內陸點，一般說來有幾種處理方法：
1.基本港分撥
在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。晦氣處：假如要轉運的內陸點很遠，則費用高。
2.基本港碼頭上鐵路轉內陸點
有些船公司在越南海運基本港碼頭能供給直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話能夠達到內陸點。如要再送到門點，能夠在當地選用3排輪的超重車架來運送，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴百分之三十左右。晦氣處：需求找到能供給這種服務的船公司，以及能供給這種服務的內陸點，后來在當地還要有好的署理幫助組織超重拖車的轉運。
五、清關規矩
1.越南海關在船開后就會收到出口國發出的AMS申報數據。
2.越南當地進口報關公司或是清關行有必要在船到前一周接收到有關進口所需單證及船公司的到貨告訴。
3.向越南海關請求進口報關及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。
4.將放箱證明給收貨人的拖車行或由當地署理組織運送到收貨人指定的庫房。
5.TO DOOR情況下上門交貨品的運作流程：
?。?）有必要在收貨人準備就緒的情況下交代貨品；
（2）拖車公司只會給予庫房2小時的裝卸時刻，超越按小時計費。上門交貨必定不允許貨品超越越南公路限重。
六、進口單證要求
全球的H.S. CODE是一致的，但越南的關稅認定比較費事，在承認稅費時必定要供給明確的品名描述。
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